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Ti ringrazio, ma ho già rimontato tutto. Miglioramenti non c'è ne sono. Ho fatto lo spurgo. Non molto tempo fa avevo revisionato l'attuatore. Forse gli ridarò una controllatina. Le marce non entrano bene e stanno sempre un pelino oltre, tanto che devo mollare un po' la frizione. Non vorrei che il cambio lavorasse male. L'olio c'è. A motore spento e Carter aperto, la frizione in prima marcia gira di 30/40° mentre in 6^ l'angolo di rotazione è quasi nullo.
Il dado centrale è avvitato sul pignone del cambio e la corona del cestello si aggrappa alla coroncina del motore. Per un paio di millimetri il cestello viene avanti poi si blocca.
Ma perché il cestello non esce? Bisogna fare manovre strane?
Non sempre si prega per chiedere, a volte per ringraziare.
In questa fase è il caso di svitare anche il dado che regge il cestello per controllare il retro e la corona? Dovrebbe essere una 26/28 che dovrei rimediare. Comunque grazie. Detta preghierina anche per te. 😊
Ho smontato la frizione, i dischi in acciaio hanno uno spessore di 2 mm (ok), le molle un pelino sotto i 36 mm, (potrei inserire una rondella da 1 mm) gli altri dischi saprò se sono finiti quando mi arriveranno i nuovi. Ho notato che il cilindretto di spinta si appoggia sul cuscinetto della scodella mediante uno scalino sul quale è inserita una rondellina aperta o spaccata. È tutto regolare? Chi mi risponde sarà nelle mie preghiere della sera. 🤔
La frizione non slitta ma faccio fatica a inserire le marce sia a salire che a scendere. A scendere se non le scalo prima di fermarmi, spesso, devo mollare un pelino la frizione ad ogni marcia. Il problema è nella parte bassa del motore dove lavorano frizione, cambio e cardano. Ma non capisco perché sparisce il numero della marcia oltre i 100 km/h. Naturalmente fino ad oggi è toccato alla 5 e alla 6. 38 anni , sono tanti ma il motore urla da bestia. Ogni volta che rientro mi pento di averle chiesto l'anima, ma per una manciata di secondi.
Di recente ho letto i messaggi del nostro amico Gasparrini (veterinario) che si trova in difficoltà con la sua "blu" per una serie di broblemi irrisolti per la mancanza dei pezzi di ricambio ma soprattutto per aver incontratoi meccanici poco affidabili o che non vogliono perdere tempo su motori vecchi. Per questi motivi mi sono rimboccato le maniche e dopo aver fatto estenuanti ricerche e ascoltato i vostri consigli ho revisionato la forcella con piastra anti svirgolo, i freni, l'attuatore della frizione, e i carburatori. Oggi ho scoperto due anomalie. Un TAC a meno di un metro dalle partenze con una leggera ma costante risonanza o vibrazione. Oltre i 100km/h sparisce dal displei l'indicatore della marcia.
Buon giorno, ho ritrovato fra i vostri vari consigli, che conservo sul mio computer, una soluzione per salvare i delicati supporti in gomma delle frecce. In effetti i tubi del 12 con la giusta filettatura non si trovano, è allora ho forato dei bulloni che potessero soddisfare gli standards desiderati. Un lavoro perfetto, e ancora più semplice per chi possiede un tornio. Ma poi mi sono chiesto perché la staffa che si inserisce nel supporto luci è piatta e non sagomata come il supporto stesso.? Ci vorrebbe una pressa per dare ad una staffa la giusta forma. 🤔😲. Poi bisogna formare uno stampo e trovare la gomma da colata della giusta consistenza. Ci sto provando!!!!!! "Prochima" ha tante soluzioni interessanti per chi vuole sperimentare. Ciao
Salve a tutti giovani e meno, sono un'assente da considerare presente. Ho rifatto la sella facendola abbassare un po' nella parte anteriore e ho creato un vacuometro per ridare alle accelerazioni una migliore linearità. Alla fine ho smontato i carburatori e ho regolato le farfalle con degli spessori. Lavoro perfetto tempo perso tre orette con pausa caffè. Ho usato il falco prevalentemente di giorno anche se sui fianchetti c'è scritto che è per la notte, sia a Roma che in provincia e fino al mare. Guidare a Roma è molto pericoloso e sembra che tutti abbiano una fretta boia, tanto che nelle ore di punta scouter, moto e motorini usano le strette piste ciclabili posizionate tra il marciapiede e le auto in sosta e i cassonetti causando spesso incidenti con chi decide di girare a destra per lasciare la strada maestra 😲 Ho sospeso l'assicurazione e l'ho messa in letargo nel box. L' entusiasmo per il nostro falco è un sentimento che viene da molto lontano alimentato negli anni dall'odore della benzina, dalle mani sporche di grasso e dalla musica delle marmitte. Oggi siamo dei reduci mal visti e osteggiati colpevoli di aver incuinato il pianeta mettendo a repentaglio la vita stessa del genere umano. Ma per questo non ci sono le guerre???🤔 🙋♂️🐧🐟🍾🍷🍷🍷
Rumore tra il doppio pignone e il cambio. Lo smontaggio del doppio pignone del cardano lato motore è complicato e potrebbe riservare sorprese? Le marce entrano male la frizione non slitta è stacca bene.
Sono occupato con un amico, su un kavasaki 1200, che smania di usarla. Faro cambiato a led e codino accorciato, marmitta aperta da coatto, silenziatore sempre dietro, non si sa mai, forcella rovesciata una bestia da 230 kg. e da 180 cv.
Tutti in sella per il raduno. L'ho perso anche questa volta. Spero per voi che il tempo sia clemente, ma soprattutto attenti alla linea. Oggi vi risparmio ma da lunedì avrò bisogno dei vostri preziosi consigli. Ciao ciao
Vorrei tranquillizzare un po' tutti, dopo un più attento esame ho scoperto che la lampadina dello stop è della luce di posizione non era fulminata ma solo non funzionante. Cambiata la lampadina luce di posizione ok, lo stop invece funzionava solo con la leva sul manubrio.... quindi ho smontato l'interruttore del pedale, gli ho schizzato una goccia di WD40 e dopo averlo smanettato un po' è regolata la molla di richiamo per incanto FUNZIONA TUTTO.
La vecchietta è sempre stata custodita nel box protetta dalla polvere con un leggero telo. Sono fin troppo consapevole dei miei limiti in fatto di elettricità soprattutto quando si affrontano teorie più complesse. Nel libretto di manutenzione che accompagna la moto esiste il grafico dell'impianto elettrico (anche in italiano) che mi avete allegato in un precedente messaggio, ma quello che mi disorienta è il groviglio di fili e di spinotti inseriti nel faro o che arrivano nei fusibili per poi diramarsi lungo tutta la moto stretti da un obsoleto nastro isolante oda pezzi di corrugato. Nel tentativo di sostituire spinotti o relè mi verrebbe voglia di strappare tutto. Grazie ancora per tutto.
Buon giorno Dongua, intanto grazie per lo schema dei fusibili, molto chiaro. Di recente ho sistemato le frecce, portando un filo dalla freccia anteriore a quella posteriore isolando il vecchio filo ma per tutta risposta come già accaduto non si accendono le luci di posizione posteriori e lo stop. Insomma, sistemo una cosa e ne esce un'altra. Devo approfondire.!!!!!
Buon giorno a tutti, L' impianto elettrico della mia nighthawk 650 dell'85 comincia a fare i capricci. Risolto un problema ne nasce un'altro, spenta una spia se ne accende un'altra, un albero di natale. Per le nostre vecchiette esistono ancora in commercio cablaggi nuovi? Oppure converrebbe comprare due metri di filo di diversi colori e provare a rifarlo? Ho provato a fare un giro su internet ma si trovano i cablaggi usati, alcuni strapieni di fili spinotti e cappucci altri con meno materiale. Si accettano consigli
Grazie per l'aiuto morale giovanotti. Ho trovato il filo che fa massa, non mi sono impazzito a trovare il punto, l'ho messo in meritato letargo posizionando un nuovo filo che dal faro scende fino alla coda.
Buongiorno a chi mi legge, prima di raccontarvi una delle mie vorrei sottolineare che la prolungata (anni) mancata accensione potrebbe creare delle stalattiti sui getti che ostruirebbero il flusso della benzina. Quando si parla di impianto elettrico, in generale, molti professionisti del settore si defilano, adducendo molti lavori in corso d'opera e altri già preventivati. Si allarmano per le frecce malfunzionanti sbrodolando in modo allarmistico un elenco infinito di cause e concause. A questo punto, a te che, a loro insaputa, la tua moto l'hai spogliata e rivestita più volte, con amorevole dedizione, ti prende l'ansia e l'affanno mentre rispettosamente ti accommiati (ti levi dai coglioni) con una voglia pazza di gridare che anche questo ennesimo lavoro cercherai di fartelo da solo.
Il relè si trova proprio sopra il Raddrizzatore. L'ultima volta l'ho cambiato perché mi si è letteralmente scuagliato Il punto è perché si è scuagliato, e perché oggi solo la freccia posteriore destra, e anche la luce di posizione posteriore non danno segni di vita. Forse devo ricollegare il farò? Vi farò sapere.
Infatti nello spaccato della CMSNL c'è scritto NON APRIRE pericolo di morte. Con quello che costano i pezzi mi compro una moto nuova.
Per la parte elettrica, un ammasso di fili che trovano il loro ordine grazie ad una serie di spinotti di diverse dimensioni che consente il giusto accoppiamento. Solo le frecce hanno degli orribili spinotti inguainati forse adatti per essere insaccati nel poco spazio della scatola del faro.
Splendido esemplare di BLU, i terminali sembrano originali per non parlare dei dischi mitragliati e i rifrangenti sulle forcelle. Non provo assolutamente invidia ma un rivalutato spirito di appartenenza. Sto cercando di far funzionare le frecce (impresa non impossibile) e capire cosa trovo dietro il disco del cardano se tolgo gli 8 bulloni come da foto. Qualcuno di voi lo sa?
Se riuscirò ad arrivare a Roma farò un indagine più approfondita. Fra le varie chiacchiere ci dovrebbe essere una soluzione della fragilità dei supporti in gomma delle frecce. Infatti questi sono ancorati al contenitore della lampadina mediante una piattina in metallo che non ricalca la sagoma del contenitore a cui è avvitato, e che costituisce in parte l'anima del gommino. In vari momenti i miei si sono rotti in diversi punti e nel sostituirli li ho aperti come un bambino curioso per vedere dentro.
Aperto e pulito il contatto clacson e l'interno della scatola e il meccanismo pulsante frecce.
L'impianto elettrico è immenso tra fili di andata e ritorno. Sarei tentato di ridurre in alcune parti l'ingombro di fili con una scheda soprattutto dentro la scatola del faro dove lo spazio è risicato.
Basta guardare l'impianto elettrico sul libretto di manutenzione.
Mi rimane solo di aprire le frecce destre e sperare che all'interno ci sia un contatto. Buona serata
Buon pomeriggio e buona domenica a tutti. altro problema... le marce non entrano e la leva della frizione mi sembra che funzioni a singhiozzo (a volte si a volte no).... Che si è rotta??? La frizione intendo.... O ci vuole olio o altro da fare???
PRIMO: guarda se hai olio nella vaschetta della frizione, se manca prova a metterlo…ciao
Il fusibile di sinistra (guardando i fusibili) salta appena inserisco la freccia di destra, non ho provato il clacson, né lo stop né le luci, sono a corto di fusibili. Dovrò aprire il farò (strapieno di fili) per verificare. Vi farò sapere, comunque grazie di tutto.
Ho rimesso tutti i fusibili verificando il buon funzionamento luce posteriore, stop, clacson e frecce sinistre, mi sono guardato bene da inserire le frecce destre. Ho aperto il faro e controllato gli spinotti delle frecce, tutto regolare e pulito revisionato un anno fa. Diversi mesi fa ho sostituito il relè delle frecce perché fuso. Ci deve essere un maledetto contatto da qualche parte.!!!! Spero che mi porti da Pesaro a Roma. Mi sono perso il raduno di Urbino a due passi da casa. Spero ci siano altre occasioni. Ciao
Il fusibile di sinistra (guardando i fusibili) salta appena inserisco la freccia di destra, non ho provato il clacson, né lo stop né le luci, sono a corto di fusibili. Dovrò aprire il farò (strapieno di fili) per verificare. Vi farò sapere, comunque grazie di tutto.
Posizionato nel codino esiste un ammasso di fili per frecce, uno spinotto che unitamente allo stop e luce di posizione sono collegati ad un Regolatore/Raddrizzatore che avverte sul quadro quando qualcosa non va. Forse??? In commercio non l'ho trovato.
