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Le nostre uscite ed i raduni. / XV Raduno Annuale Hawkfriend 2026
Vi allego anche la locandina in pdf toccando sui luoghi del raduno si aprirà il collegamento a google maps
Topic
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Topic - zioclive
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Messaggi di benvenuto e saluti. / Buon Natale Hawkfriend 2025
Sempre insieme, sempre in sella .
A volte sembriamo lontani ma nei sentimenti e nei pensieri sempre vicini.
Buon Natale 2025
Zioclive
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / 11 Ottobre 2025 -
Roberto in qualità di presidente del Motoclub con il supporto di Roberto ed Alberto hanno partecipato ad una tavola rotonda sille Moto d'Epoca, organizzata dal Comitato Regionale del Lazio.
In particolat modo Alberto ha presentato le attività del nostro motoclub.
L'intervento è andato bene, ottima l'ipegno del motoclub per i propri associati, non sarebbe male aumentare la partecipazione anche ai raduni organizzati dalla Federazione.
Grazie a Roberto, Roberto, Alberto per averci rappresentato (se mi dimentico qualcuno chiedo scusa).
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Chat (Quattro chiacchiere) / Al bar (anche dei motociclisti)
E’ diventato, in maniera spontanea, un ritrovo.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Blocca disco Urban 560A
Piuttosto è un dissuasore leggero, tutto sommato di dimensioni contenute che per le sue caratteristiche può essere utilizzato sulla Honda Nighthawk 650 anche con i dischi originali e quindi privi di fori.
costo su Amazon circa 20€, attenzione contrariamente a quanto pubblicato viene consegnato senza cordicella di avviso.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda Nightrhawk 650 Ricostruzione motore con bassa compressione
)https://youtu.be/8XcNhPrVp78?feature=shared
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Guida Honda Nighthawk 650: Installazione e messa in fase degli alberi a camme
2. tira verso l’alto la catena della distribuzione in moto tale che “agganci” l’ingranaggio dell’albero motore (quando lo ruotiamo non gira a vuoto).
3. Con un chiave da 14 mm sul bullone del generatore di impulsi ruota l’albero motore in senso antiorario fino a che il marcaggio di messa in fase “T” sia allineato con il triangolo come indicato in figura.
4. Lubrifica gli alloggiamenti degli alberi a camme con del grasso al bisolfuro di molibdeno.
5. Se li hai rimossi precedentemente, riposiziona i tasselli di guida dei cuscinetti sulla testata.
6. Posiziona l’ingranaggio dell’albero di scarico (EX) avendo cura che le scritte della messa in fase guardino verso il lato destro del motore. (devi mettere in posizione solo la ghiera magari appoggiandoci la catena sopra per tenerla ferma).
7. Installa ora l’albero a camme di scarico (EX) facendolo passare dentro all’ingranaggio posizionato nel punto 6, posizionandolo nella testata con la gobba relativa al cilindro n.1 che guardi verso l’alto, dalla parte opposta rispetto ai bilancieri.
8. Posiziona l’ingranaggio dell’albero di aspirazione (IN) avendo cura che le scritte della messa in fase guardino verso il lato destro del motore.
9. (sgancia la catena di trasmissione dal filo di sostegno) ( a noi questo passaggio interessa poco)
10. Installa ora l’albero a camme di aspirazione (IN) facendolo passare dentro all’ingranaggio dell’albero e posiziona l’albero sulla testata con la gobba relativa al cilindro n. 1 che guardi verso l’alto, dalla parte opposta rispetto ai bilancieri.
NOTA i supporti dell’albero a camme di scarico (EX) sono marcati da “EX1” a “EX4” ed i supporti dell’albero a camme di aspirazione (IN) sono marcati da “IN1” a “IN4.
I supporti “EX1” e “IN1” sono relativi al cilindro n.1 .
I cilindri sono numerati da 1 a 4 partendo dal lato destro della moto e lavorando sul motore da sinistra a destra.
Il lato sinistro è quello della mano sinistra del pilota seduto sulla moto in direzione di marcia.
11. Installa i supporti degli alberi a camme (tranne i supporti che andrebbero alla destra delle ghiere degli alberi a camme ), avendo cura di verificare il corretto posizionamento che prevede che la freccia punti verso la parte anteriore del motore.
12. utilizzando il metodo “a incrocio” stringi i bulloni dei supporti degli alberi utilizzando la giusta coppia di torsione .
13. riempi le vaschette dei supporti degli alberi con olio motore, riempi ogni vasca sino a quando non smettono di uscire bolle d’aria dal buco del supporto.
14. Istalla nuovi orings sui tubi di distribuzione dell’olio motore lubrificandoli prima dell’installazione.
15. Installa un nuovo o-ring sul bullone di controllo dell’olio, lubrificalo prima dell’istallazione.
16. Istalla sia i tubi di lubrificazione che il dado di controllo dell’olio, stringi utilizzando la giusta coppia di torsione.
17. Posiziona l’ingranaggio dell’albero a camme di scarico (EX) in modo tale che la il segno di riferimento posto vicino alla scritta “EX” sia allineato con la superficie del bordo della testata.
Con l’ingranaggio in posizione, ingrana la catena di distribuzione sull’ingranaggio.
18. Aggancia ingranaggio e catena all’albero.
19. Posiziona l’ingranaggio dell’albero a camme di aspirazione (IN) in modo tale che la il segno di riferimento posto vicino alla scritta “IN” sia allineato con la superficie del bordo della testata.
Con l’ingranaggio in posizione, ingrana la catena di distribuzione sull’ingranaggio.
20. Aggancia ingranaggio e catena all’albero.
ATTENZIONE Si possono fare grossi danni da un allineamento non corretto, controlla e ricontrolla per bene diverse volte per assicurati che la messa in fase sia corretta
21. Assicurati che le scritte “UP” poste su entrambi gli ingranaggi degli alberi sono verso l’alto (devono guardare in su).
22. Ricontrolla che il segno di riferimento posto vicino alla scritta “IN” sull’ingranaggio dell’albero a camme di aspirazione (IN) sia allineato con la superficie del bordo della testata.
23. con una chiave da 14 mm tramite il generatore di impulsi, ruota l’albero motore in senso orario quel tanto che basta per allineare il foro dell’ingranaggio dell’albero con quello dell’albero . Avvita il bullone dell’ingranaggio stringendolo solo a mano.
24. Controlla di nuovo che il segno di riferimento posto vicino alla scritta “EX” sia allineata con la superficie del bordo della testata.
25. Con una chiave da 14 mm tramite il generatore di impulsi ruota l’albero motore in senso antiorario quel tanto che basta per allineare il foro dell’ingranaggio dell’albero con quello dell’albero a camme di scarico (EX). Avvita il bullone dell’ingranaggio stringendolo solo a mano.
NOTA: Dopo che i due bulloni sono stati avvitati e stretti a mano, ruota l’albero motore in senso orario e verifica che i segni di riferimento sugli ingranaggi degli alberi a camme “IN” ed “EX” si allineino perfettamente con con la superficie del bordo della testata. Se cosi non fosse ripeti i passaggi dal punto 17 al punto 25 per correggere l’allineamento.
26. Con una chiave da 14 mm tramite il generatore di impulsi, ruota l’albero motore in senso antiorario fino a che gli altri due fori degli ingranaggi degli alberi a camme siano visibili. Applica del blocca filetti sulla filettatura dei bulloni e avvitali. Stringi secondo la corretta coppia di serraggio.
27. Con una chiave da 14 mm tramite il generatore di impulsi, ruota l’albero motore in senso antiorario fino a quando i due bulloni precedentemente avvitati solo a mano siano visibili.
Rimuovili, applica del blocca filetti sulla filettatura. Avvita i due bulloni stringendoli secondo la corretta coppia di serraggio.
28. Istalla i rimanenti supporti degli alberi a camme sul lato destro degli ingranaggi stringendo i bulloni con la coppia corretta.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda Magna sostituzione della catena della distribuzione
Oltre ad essere interessante, offre l'occasione di vedere (ovvie) differenze e similitudini con la nostra moto.
Il meccanico usa una catena con la maglia a crimpare, non volendo utilizzare una catena senza fine per troppa difficoltà del lavoro.
Per una maggiore comprensione possono essere attivati i sottotitoli e la loro traduzione automatica.
https://www.youtube.com/watch?v=2WjrIWF2EAg
P.s.
Lui posiziona il motore in TDC (Top dead Center), in quella posizione toglie i due bulloni accessibili dalle ghiere fissate alle cams (sprockets), poi dice che farà fare un giro alle ghiere di 360 gradi per togliere gli altri..... ?!?
Interessante anche il tensionatore automatico che ha molte similarità con il nostro compreso il tubo che avvolge la molla di tensionamento
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Le nostre uscite ed i raduni. / Breve uscita domenicale
Assieme ad una Honda bol d'or ed una bellissima Cb four ed altre moto più giovani si è affacciata una Honda Nighthawk ( la mia )😁
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Ivo, il meccanico
Buona lettura.
https://fattoalatina.it/2023/04/30/ivo-cristofoli-il-meccanico-di-latina-che-stupi-gli-ingegneri-della-honda/
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Forum: istruzioni per l'uso. / Aggiungere il forum alla schermata principale del cellulare
Aprire Chrome e digitare hawkfriend.it
Quindi seguire le indicazioni delle immagini:
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Cambiare la batteria dopo 5 anni anche se funziona è una fisolofia di vita
Ieri sera mi sono detto:" Domani mattina, visto che è uno dei pochi giorni in cui non lavoro, mi alzo abbastanza presto e mi ricavo un'ora per farmi una passeggiata in moto".
Solo un'ora direte voi ?
Ma sì, perchè dopo sarebbe cominciata una lunga serie di impegni familiari che non possono essere tralasciati.
Ma quell'ora me la volevo dedicare, perchè me la meriìtavo dopo una settimana di lavori forzati peggio di uno schiavo.
Allora questa mattina mi alzo, mi preparo, mi vesto come si conviene ( pantaloni da moto, giacca, casco, guanti).
Tiro fuori la moto l'accendo e....
mezzo giro di motorino d'avviamento e poi... è morta.
Porca vacca un'altra volta. Noooooooooooo
Ancora noooooo.
Infatti qualche tempo fa ero stato costretto ad abbandonare il mio (raro) giro in moto perchè prima di partire mi ero reso conto che la moto perdeva benzina ( tubo benzina crepato).
Ed adesso che sarà ?
Ve la faccio breve: controllo tensione batteria 12,5 V, il caricatore automatico dice che è carica quindi vado avanti.
Comincia la lotta contro il tempo e con il multimetro. Provo a vedere se emerge qualche cosa di evidentemente in corto nulla:
blocchetto di accensione: ok,
nuova lampada anteriore a led: ok,
Smonto la batteria per un controllo "sul banco" : confermato 12,5 .
la rimonto e provo ad accendere sembra che tutto vada bene:
Acendo le luci per prova ok,
frecce: ok.
Quindi provo a mettere in moto e .... morta.
Si sono fatte le 10.00, rimetto la moto dentro .... Tempo scaduto.
La storia poi dimostrerà che è proprio la batteria ad essere semplicemente ... finita. Il resto è ok.
Dovevo cambiarla come è gisuto che sia dopo circa 6 anni e non l'ho fatto.
Se l'avessi cambiata come buona creanza vuole allo scadere dei 5 anni di utilizzo, questa mattina mi sarei fatto un bel giro in moto.
Invece ho aspettato che "mi morisse in mano" .
Pertantto ho comunque speso i soldi per comprarne una nuova e contemporanamente ho perso una preziosa occasione per passare un'ora sulla moto.
Ricorda Zio Clive, ricorda....
cambiare la batteria dopo 5 anni è una fisolofia di vita.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / 1985 Honda Night hawk/Test Drive: SRK Cycles
" It looks like TRON with all his eighty stuff..."
" Sembra TRON con tutte queste cose anni '80" /i]
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / MOTOCLASSICHE Novembre 2019
MOTOCLASSICHE NOVEMBRE 2018
Tra i tanti articoli interessanti segnalo:
HONDA CB 750 FOUR " Cambiamento Epocale"
BMW R 90 S " Il traguardo dei 200 all'ora"
GUERRE STELLARI" Un'epoca irripetibile raccontata attraverso sei moto"
E tantissimo altro...
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Radio Roma Capitale Motoclub Hakwfriend - Honda Passione Nighthawk - Intervista
Radio Roma Capitale intervista al
Presidente del Moto Club HAWKFRIEND - Honda passione Nighthawk
Roberto Savinetti
Roberto Savinetti
Amici con reale emozione che presento il video dell'intervista rilasciata dal nostro Presidente e da Silvio Manicardi all'emittente radiofonica Radio Roma Capitale il 13/11/2018 .
Radio Roma Capitale ,lo specifico per i "non Romani", è un'emittente radiofonica che negli ultimi anni ha guadagnato molto terreno tra gli appassionati di FM nella zona di Roma e dintorni in quanto si è distinta per professionalità ed attenzione per tante tematiche .
Per i pochi che nel nostro gruppo ancora non conoscono Silvio Manicardi, il video è un occasione molto ghiotta per scoprire che senza di lui molte cose per gli Hawkfriend sarebbero state diverse...
Siamo piccoli ma siamo forti.
Non aggiungo nulla di più se non dire che "i due" sono uno più fico dell'altro .
Fantastici.
Buona Visione a tutti.
https://www.facebook.com/intervisteestorie/videos/279158176068785/
nota: per coloro che non usano facebook basta cliccare su "Not Now" per vedere il video anche non disponendo dell'account facebook
; in fine per chi avesse comunque difficoltà a visualizzare il video può vederne una copia attraverso il nostro sito web. 16
Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Back from the future : fantic Motor
https://www.moto.it/elettrico/ebike/eicma-2018-fantic-motor-issimo-foto-video-e-dati.html
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Forum: istruzioni per l'uso. / Come scegliere un avatar (immagine personale) dalla galleria.
Se volte potete dare un'occhiata: ci sono gallinacci, falchi e varie.
ma
Come faccio a scegliere un avatar dalla galleria del forum ?
Premo Il mio account (in alto a destra)
scelgo Profilo forum
Seleziono:
Scegli avatar dalla galleria
Quindi clicco sulla directory falco
Scelgo l'immagine che più mi piace
ed infine clicco su
Aggiorna Profilo
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Le nostre uscite ed i raduni. / Primo Raduno del Centro-Sud
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Il futuro è alle porte
youtu.be/rlJuEuLJZVk
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Pantaloni jeans - kevlar
In ordine di importanza io darei il primo posto al casco, segue la giacca con le innumerevoli protezioni.
C'è un "universo" di calzature specifiche .... ma a mio sindacabilissimo parere
un capo molto trascurato sono i pantaloni.Da qualche anno si sono resi disponibili all'acquisto tanti modelli jeans carrozzati da protezioni, inserti in kevlar e varie...
Io a suo tempo presi dei jeans della dainese in kevlar
ma a dire il vero non si sono rivelati un grande acquisto sono pesantissimi e scomodi
.Voi che esperienze avete avuto a riguardo ?
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda Nighthawk 400
In Italia non è stata mai importata, eccola:
https://www.youtube.com/watch?v=zxkFiOi1dio
https://www.youtube.com/watch?v=VnkzKTgr7xg
https://www.youtube.com/watch?v=tmysZKZoHxg
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / CBX550 Sostituzione della catena di distribuzione (Timing chain)
https://www.youtube.com/watch?v=XHx2eH3byis
Anche se non è un falco in tal modo sarà possibile intuire quanto i due motori siano simili.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda Nighthawk 650 - Faro anteriore: sondaggio .
Questa caratteristica è contemporaneamente amata ed odiata, considerato perfettamente integrato da alcuni possessori del Falco 650, di gusto dubbio da altri ed in fine destestato da alcuni.
Tu che ne pensi ?
VOTATE !!!
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Un pezzetto della mia motostoria...
della mia moto:19/10/2010
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / "Honda" Street Hawk
C'è un falco solitario...
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda Nighthawk 650; Che avventura !!
Ecco un bellissimo video che ci offre la possibilità di vedere paesaggi fantastici ripresi dal casco del pilota :
https://www.youtube.com/watch?v=UKoKkHHqRj4
Davvero bello, se avete qualche minuto di tempo ve lo consiglio.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Honda 450 Nighthawk - Documentario
E' in inglese (US) ma su youtube ci sono i sottotitoli che aiutano molto nella comprensione.
Trama: (
) Un centauro inizia la sua esperienza motociclistica usando moto sportive;subisce un piccolò incidente in auto che gli lascerà dei problemini permaneti al collo. Inizialmente smette di usare le due ruote poi vedendo una moto custom su un'autstrada decide di comperarne una che gli piaccia e che abbia una guida agevole .Non ha dubbi sarà una Honda, ma è incerto su quale modello scegliere.
Quale sceglierà ?
Durata 13 min, visione adatta a tutti.
https://www.youtube.com/watch?v=KOxJ-OY-bmQ
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Come costruirsi un vacuometro guida.
Seguendo le istruzioni e' possibile autocostruirsi con materiali semplici un semplice vacuometro per sincronizzare i carburatori.
Naturalmente nel video originale si usano 3 misuratori di vuoto perche la sua moto ha 3 cilindri ma a noi interessa la logica di costruzione.
Buona visione.
https://www.youtube.com/watch?v=n-vnocjaOs8
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Carburatore a velocità costante ( CV Carburetor)
Prendendo spunto dall’interessante topic sulle membrane rotte di garfagnao84 ho scoperto che i nostri carburatori (sia per la 650 che per la 450) sono detti a velocità costante mi sono chiesto: “Che significa CV carburetor?”
Detto-fatto, oggi basta andare in internet dove c’è tutto e… scoprire che siamo un popolo di “copia/incolla”
.Ho provato a digitare la seguente domanda su Google: caruburetor why costant velocity ? (ma anche: carburatore a velocità costante)
Certo l’inglese è maccheronico, ciononostante qualche cosa è saltato fuori.
(Avrei dovuto scrivere:What is a costant velocity carburetor ?
http://www.justanswer.com/motorcycle/2g8t4-constant-velocity-carburetor-honda.html
Sono usciti diversi articoli e commenti di esperti che lo descrivono come un tipo di carburatore che grazie ad una depressione fa alzare un cilindro collegato ad un getto etc. etc.
La mia domanda è un’altra.
Perché questo carburatore è definito a velocità costante ?
Che cosa e dove rimane costante ?
Fuori dal coro dei bonari venditori di fumo (più o meno in buona fede) ho trovato questo tranquillissimo signore qui: https://www.youtube.com/watch?v=ChNRzfxRidk
Il quale senza l’uso di effetti speciali, animazioni 3d, occhiali da sole ma con il solo uso del suo americano pacato e di un vecchio modellino meccanico mi ha chiarito un po’ le idee .
Vi siete mai chiesti perché l’aria passa nel carburatore ? Io sino ad oggi no.
Apriamo il gas girando la manopola; questa è collegata a una “porta girevole” (valvola a farfalla) posta all’uscita del carburatore che si apre ed il flusso d’aria è libero di entrare nel carburatore.
Chi ce la spinge ? Il vento ? La pressione atmosferica ?
https://youtu.be/BXQ27pU3_7E?t=291
Come si vede da questa bella animazione, i 4 pistoni salgono e scendono a coppie.
Nella singola coppia che scende, un pistone scende a causa del forte aumento di pressione nel cilindro (causato dall’esplosione della miscela di aria e benzina), l’altro lo segue “trascinato” dal primo ( ma non ha subito alcuna detonazione); l’aumento di volume nel cilindro “trascinato” crea al suo interno una diminuzione di pressione e lo costringe a riempirsi d’aria proprio come l’aumento forzato di volume determinato dal muscolo respiratorio diaframma forza l’aria ad entrare nei nostri polmoni.
http://www.naturopataonline.org/sport-e-benessere/postura-e-stretching/389-il-diaframma-questo-misterioso-muscolo.html
A questo punto ho capito perché l’aria passa attraverso i carburatori ed è già qualche cosa: è risucchiata dai pistoni “spenti” che scendono trascinati dal moto meccanico di quelli detonati.
Ora torniamo alla velocità costante .
Immaginiamo un flusso d’aria che fluisce in un carburatore CV attraversando la sezione 1, il flusso viaggia bello tranquillo alla sua velocità che chiamiamo v1.
Quando lo stesso flusso d’aria incontra la sezione del carburatore CV più stretta (sezione 2) la sua velocità aumenta in quanto la stessa massa d’aria nell’unità di tempo deve passare per uno spazio minore ( e pertanto deve correre di più: pensate alla velocità con cui escono le persone dalla porta della metro e poi a non appena ne sono uscite subito rallentano) .
Questa nuova velocità la chiamiamo v2 .
Quando poi il flusso d’aria, continuando il suo percorso, torna ad attraversare una sezione della grandezza
iniziale acquisirà di nuovo la velocità V1.
Quindi fa: V1 nella sezione1, poi V2 nella sezione 2 e quindi di nuovo V1 nella sezione3 .
A questo punto non mi è ancora chiaro perché si parla di velocità costante, visto che cambia, e perché ogni tanto gli esperti parlano di depressione ( ? la mia
). E’ sempre” la solita musica”: volume vs pressione, ampere vs voltaggio, massa vs energia e ricchi vs poveri.
Quando cambia una grandezza aumentando ce n’è sempre una che cambia diminuendo (se io divento più povero è perché qualcun altro contemporaneamente sta diventando più ricco…) .
Anche in questo caso la regoletta è verificata: se la velocità aumenta in v2 la pressione presente nel tratto a velocità v2 diminuisce ed il primo a costatarlo è stato Giovanni Battista Venturi (
).https://it.wikipedia.org/wiki/Effetto_Venturi
E qui cominciamo a capire perché gli esperti parlano di depressione intesa come diminuzione di pressione.
Questa depressione viene sfruttata per far alzare il cono collegato al getto che salendo essendo rastremato fa entrare benzina (più sale , più ne entra).
Ma perché il cono si solleva ?
Nel carburatore la zona dove l’aria passa a velocità V2 è in comunicazione diretta con la parte alta del carburatore stesso (parlo della zona sotto al cappellotto cromato), in entrambe le due zone (cono con getto e sotto al cappellotto cromato) la pressione è la stessa ed è pari a a p2 (che è minore di p1) .
Pertanto sia nel cono munito di getto che sotto al cappellotto cromato si crea la stessa bassa pressione.
La parte bassa del cappellotto (sotto alla membrana) è invece in diretta connessione con l’ambiente esterno p1 = 1 atmosfera.
Con P1 > P2
Pertanto l’aria nella parte bassa del cappellotto cromato ha una pressione maggiore di quella nella parte alta.
La parte bassa tende ad espandersi (grazie alla membrana in gomma) gonfiandosi dal basso verso l’alto: il cono e con esso il getto si sollevano la benzina fluisce all’interno della sezione 2 in proporzione a quanto il cono si alza .
Geniale no ?
Ma ancora non abbiamo chiarito perche CV ( Costant Velocity).
Quando apriamo il gas succedono le seguenti cose:
- Passa un flusso copioso d’aria nella sezione 1, quando arriva alla sezione 2 aumenta la sua velocità.
- Si crea una depressione nella parte alta del carburatore ed il cono si alza.
- Il motore aumenta di giri e l’aria passa più velocemente nella sezione 1 .
- Nella sezione2 la velocità del flusso d’aria tenderebbe anche lei ad aumentare (diciamo da v2 a v3) ma… il sollevamento del cono aumenta la portata d’aria nella sezione 2 .
- Aumentando la portata della sezione2 la velocità scende.
I due comportamenti avvengono in contemporanea e si compensano.
L’aumento di velocità del flusso d’aria creato dal maggior numero di giri del motore viene compensato da un calo di velocità del flusso dato dall’aumento della portata della sezione2 (il cono si solleva ed ingrandisce la portata della sezione 2).
Le due azioni si bilanciano vicendevolmente (aumento di velocità del flusso e diminuzione della stessa) rendendo la velocità del flusso d’aria che attraversa la sezione 2 praticamente sempre costante a tutti i regimi del motore.
Ho capito.
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Brochure, pubblicità d'epoca, abbigliamento tecnico (tute, caschi, guanti etc. ), nonchè articoli e guide realizzati da noi o meno. / Candy Glory Red... il Rosso che "veste" non solo le Nighthawk
